Новый поворот

В последние несколько лет наблюдается активная экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок легковых автомобилей. Так, с 2008 по 2013гг. доля продаж китайских легковых автомобилей в России выросла почти в 3 раза — с 1,3% до 3,7%, превысив в 2013г. 100 000 шт. в количественном выражении.

Привычными стали ещё недавно незнакомые названия: Lifan, Cherry, Great Wall, FAW, Geely. Многие фирмы стали использовать китайские авто в качестве служебных, такси.

Недавнее обвальное падение курса рубля привело к панике на авторынке. Россияне (и граждане ближнего зарубежья) сметали из автосалонов все подряд. Многие автодилеры просто прекратили продажи, а автопроизводители до сих пор пребывают в замешательстве, не зная, как правильно поступить в сложившейся ситуации.

После всплеска продаж в ноябре — декабре 2014г. рынок замер. Спала волна ажиотажа, потенциальные покупатели в конце 2014г. избавились от подешевевших денег. Почти все автопроизводители вынужденно подняли цены, причем некоторые уже неоднократно за два неполных месяца 2015г. Заметно дороже стали кредиты, возрос процент отказа по их выдаче.

Нельзя сказать, что китайцы получили какие-то преимущества в этой ситуации. Все контракты на поставки из Китая заключаются в долларах США, поэтому рост курса вызвал взлет цен и закономерное падение спроса. Продажи упали в среднем на четверть, доля рынка сократилась до 3,3%.

Но китайцы отнюдь не собираются сдавать позиции. На нашем авторынке появляются все новые игроки из Поднебесной: Hawtai, Changan, JAC, DongFeng, премиум-бренды Haval и Brilliance. Расширяется и меняется модельный ряд. Возможно, в дополнение к существующим, появятся и новые предприятия, работающие в условиях промсборки и имеющие соответствующие льготы. Например, завод Derways, собирающий автомобили марок Brilliance, Chery, Haima, Hawtai, JAC, Lifan и Geely, в настоящее время ведет переговоры с правительством Москвы о начале работы на площадях АМО «ЗИЛ». Недавнее изменение геополитической ситуации побудило наши власти относиться к приходу автопроизводителей КНР в Россию более лояльно, до кризиса и введения санкций против РФ неоднократные просьбы китайских компаний о разрешении промышленной сборки отвергались правительством РФ.

Поэтому неудивительно, что впервые за многие годы присутствия на нашем рынке, китайцы взяли курс на постройку собственных автозаводов на российской территории. Компания Great Wall Motors строит завод в Тульской области, на котором с 2017г. запланировано выпускать 80 тыс. внедорожников Haval в год (сейчас внедорожники Great Wall выпускает завод «Ирито», расположенный в Липецкой области). Компания Lifan собирается создать автопроизводство в Липецкой области (пока автомобили этой марки выпускает по контракту завод «Дервейс» в Черкесске). Компания «Хайма автомобили рус» планирует в 2017 году запустить завод, выпускающий 50 тыс. машин в год.

Помимо заводов полного цикла по производству автомобилей, будут созданы мощности по производству комплектующих к ним (двигатели, трансмиссии и т.д.), получит дальнейшее развитие сеть дилерских центров. Часть продукции планируется экспортировать в другие страны. Суммарный объем инвестиций в ближайшие 2 года может превысить 500 млн. долларов.

Китайские производители традиционно быстро учатся – осваивают современные технологии, используют более качественные комплектующие, наращивают мощность двигателей, предлагают все более богатые комплектации. Предложения китайцев смотрятся по соотношению цена/качество весьма достойно для большой части российских потребителей. Постепенно происходит изменение стереотипа восприятия: от негативного к скептическому и далее к нейтральному и умеренно оптимистическому.

Сможет ли китайский автопром повторить или превзойти успех соседей из Японии и Южной Кореи? Время покажет.